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搀和动力谈理

发布时间:2020-02-29 文章来源:凯发K8App下载 作者:admin

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  混杂动力道理先容 实质纲目 新型动力汽车本领简介 混杂动力体系的构制与本领 混动卡罗拉的组成与劳动道理 新型动力汽车本领简介 ? 什么是新型动力汽车? 新型动力汽车 = 取代燃料动力汽车 电力 自然气 液化 石油气 非醇类 生物燃料 取代燃料 氢气 其他醇类 乙醇 甲醇 新型动力汽车本领简介 ? 燃气和生物质燃料汽车本领 ? 燃气汽车 ? 醇类燃料汽车 ? 其他生物质燃料汽车 ? 电动汽车本领 ? 混杂动力汽车本领 ? 燃料电池汽车本领 混杂动力体系的构制与本领 ? 混杂动力体系的构制型式及劳动道理 ? 串联式混杂动力体系 ? 并联式混杂动力体系 ? 混联式混杂动力体系 ? 混杂动力体系的枢纽本领 混杂动力体系的构制与本领 ? 混杂动力体系的构制型式及劳动道理 ? 依据驱动体系的装备和组合办法(即能量合成的办法)差异,分为 串联式、并联式和混联(串并联)式三种组合办法。 串联式 并联式 混联式 混杂动力体系的构制与本领 ? 混杂动力体系的枢纽本领 ? ①高出力的发起机 ? ②电机(电动机/发电机) ? ③蓄电池 ? ④动力复合安装 ? ⑤职掌体系 ③ ① ② ④ ② ⑤ 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 混动卡罗拉的劳动道理 ? 混动卡罗拉的上风 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 混动卡罗拉是用“丰田第二代混杂动力体系”,混动卡罗拉所 采用的新一代的丰田混杂动力体系动力源,此体系正在 “TOYOTA油电混杂动力体系”的理念下研发而成。 混动体系要紧由下列部件组成: ? 发起机 ? 混杂动力变速驱动桥(包罗下列三片面) ? 1号电动发电机(MG1) ? 2号电动发电机(MG2) 变频器总成 ? 行星齿轮组 ? 变频器总成 1NZ-FXE发起机 ? HV蓄电池 ? HV ECU (Hybrid Vehicle ECU) HV蓄电池 混杂动力变速驱动桥 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 发起机 混动卡罗拉搭载的发起机为丰田的1.8升 8ZR高膨胀率轮回汽油发起机(阿特金森), 采用了VVT-i智能可变气门正时职掌本领和 ETCS-i智能电子骨气门职掌本领。 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 混杂动力变速驱动桥 混杂动力变速驱动桥席卷MG1、MG2和 行星齿轮组,而且正在这些组件的配合下, 通过无级变速(CVT)使车辆稳定地行驶。 发起机 混杂动力变速驱动桥 太阳 齿轮 混杂动力变速驱动桥的根本组成 传动链 差速器齿轮 行星齿 轮架 环齿轮 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 1号电动发电机(MG1) MG1是动力分拨行星齿轮组的职掌单位。 MG1由发起机启发挽救爆发高压电以操作 MG2或为HV蓄电池充电,同时MG1又有效 的职掌变速驱动桥的CVT效力,并举动起 动机来起动发起机。 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 2号电动发电机(MG2) MG2由来自MG1或HV蓄电池的电能驱动,爆发动力 用于供给低速时的驱动力和高速时的辅助动力。它 正在需要时亦可为发起机输出供给动力辅助,以扶助 车辆得到优异的动态机能。另表,正在制动时刻MG2 也可爆发电能为HV蓄电池再次充电(再生制动)。 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 行星齿轮组 太阳轮/发电机 齿圈/电机与输出轴 行星轮 部件名望 行星轮托架/发起机 行星齿轮组是一个动力分拨单位,它以适 当的比例分拨发起机驱动力来直接驱动车 辆和发电机。MG1联贯太阳齿轮,发起机输出轴联贯到行星 支架。这些组件用于联合来自觉起机和 MG2的动力,并可用于为HV蓄电池添补能 量。 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 变频器 部件名望 MG1、MG2和HV蓄电池间的电流经由变频 器来职掌行。变频器可将高压DC(HV蓄电 池)转换为AC(MG1和MG2),并可整流来自 MG1和MG2的高压AC为HV蓄电池充电。 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? 变频器 变频器总成 201.6 V DC 201.6 V DC 电压 转换器 转换器 DC(直流) AC(交换) 变频器 201.6 V AC 发电 驱动 变频器 发电 驱动 空调压缩机 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的体系组成 ? HV蓄电池 部件名望 蓄电池存储再生制动流程中MG2爆发的 电能和MG1爆发的能量。HV蓄电池正在车 辆起步阶段或者须要特地动力辅助时为 MG2供给电能。 THS(2001-2003年的Prius) 38个镍氢电池模块 额定电压:273.6V (1.2V×6电瓶)×38模块 THS-Ⅱ(2004年此后的Prius) 28个镍氢电池模块 额定电压:201.6V (1.2V×6电瓶)×28模块 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的劳动道理 起步与低速行驶 平常行驶 全油门加快 减速和制动 泊车 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的根本劳动状况与道理 ? 正在丰田的THS中,电动机同古代发起机通过五种差异的根本工况完成 低油耗和低排放。 起步与低速行驶 正在起步或以低速宁静 行驶等发起机出力较 低的运行状况下, 发起机罢手,单靠 电动机行驶。 平常行驶 发起机动力分为两种 办法:一种是驱动发 电机发电的途径,凭 借所发的电力驱动电 动机;另一种是直接 驱动车轮。可能调动 这两种办法的比例, 使出力最大化。 全油门加快 减速和制动 泊车 正在全油门急速加快时, 正在减速或者制动时, 正在车辆罢手时, 机主动罢手。为了使 力,正在发起机的驱动 使电动机举动发电机 蓄电池维持必定的充 力上增长高功率的电 运行,尽量将车辆的 电状况,蓄电池电量 动机驱动力,表现反 动能转化为电能接受。 变少时即驱动发电机 应疾、宁静的动力性 接受的能量通过向高 着手充电。 能,愈加升高加快性 机能蓄电池充电转化 能。 为电能。 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的上风 ? 机能上风 燃油经济性 PRIUS的丰田油电混杂动力体系充塞而智能地诈骗发起机 和电动机两种动力源,得到可媲美更低排量级别车型的燃 油经济性,4.7L/100km的归纳工况油耗已处于天下最佳之 列,而动力却可媲美更高排量级另表车型。 电力驱动 加快 充电 发起机不运行 起步、加快 发起机以最佳出力劳动 巡航 能量接受 发起机不运行 减速 减速制动 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的上风 ? 机能上风 排放环保性 丰田混动本领不光餍足了堪称天下最厉肃的排放法例-美 国加利福尼亚州的AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle)法例,况且全体餍足欧盟2005年 践诺的EURO-IV法例。另表,PRIUS更轻松餍足了天下其 他国度厉肃的排放法例央求。 欧IV排放法例 内部数据 PM未衡量 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的上风 ? 机能上风 动力性 丰田油电混杂动力体系不光拥有特出的燃油出力,更提 供了优异的驾驶机能。越发是其急速强劲的启动、锐利 的提速和气滑的加快感触,只要正在混杂动力车上才华够 体验取得的把握感觉。只管混动卡罗拉仅有1.8L的排量, 但其机能全体媲美2.0L的车型。另表,高输出的电动机 也完成了反应圆活、滑腻顺畅的加快机能。 加 速 度 泛泛中级三厢车(4AT) 时辰 发起机运行后加快 混动卡罗拉的构制型式与劳动道理 ? 混动卡罗拉的上风 ? 机能上风 寂静性 丰田油电混杂动力体系能够正在低、中速时仅利用电动机驱 动车辆,靠蓄电池电力驱动的电动机是一种至极幽静的动 力源,是以正在电动机驱动时分明比发起机驱动幽静得多。 加快/减速时的噪音 车内噪音(dB(A)) 1.5升泛泛汽油车 幽静 表部噪音(dB(A))


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