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造车也代工? 成都车展实拍凯翼C3C3R

发布时间:2020-01-30

文章来源:http://51981.net

  就正在大批合伙自帮品牌依赖老车换标,慢慢腐蚀自帮品牌低端墟市份额的大布景下,猝然又蹦出一个“凯翼汽车,我的第一反响便是“no zuo no die”。但是,事件如同看起来远没有这么方便。那么本日,咱们就顺着凯翼汽车初次推出的两款新车--C3/C3R,来从头知道一下吧。

  凯翼是一家独立的汽车公司,它由安徽省江北拓荒公司、奇瑞控股和芜湖筑投公司三方联合出资建树,注册资金20亿元。固然凯翼汽车与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下工业,两边具有联合的股东,正在少少技巧范畴也会举办协作,但两边正在股权、品牌归属、营业统治方面没相合联。

  对付新品牌为什么叫凯翼,凯翼汽车总司理郑兆瑞先容说:“凯翼这个名称出自于中国两句古文——凯风自南、振麟奋翼,合起来即为凯旅之翼”。尽力于打造年青人宠爱的智能互联汽车”。针对的是20-32岁的、宠爱科技使用、热衷于互联网的网上一代。

  郑兆瑞展现,凯翼是驻足将来的汽车企业,将会把谋略机技巧、互联网技巧和古代汽车技巧连接起来,向消费者供给更具智能互联成效的汽车产物。汽车将不再只是代步器材,而成为搬动互联终端。

  面临存在空间急急亏欠的自帮品牌,凯翼汽车打出了前无前人的“互联网牌”。对此,笔者以为智能互联正在将来汽车中的首要名望无须置疑,但汽车终归是汽车,它的终极属性已经是“交通器材”,因而凯翼汽车念要走的更远,产物实质才是最坚实的基石!

  对付打造“智能互联汽车”,结果是病急乱投医,仍然单刀直入咱暂且不表,但其提出的打造“轻资产”企业形式,却是值得全盘业界深思的片面。说到“轻资产”企业形式,咱们就不得提到异军突起的特斯拉,毫无造车阅历的特斯拉,便是通过巨大的营销和整车集成才干(由松下电池、奔跑底盘和片面内饰等稠密供应商整合),给寂然多年的古代汽车行业带来了新的思想形式。

  而凯翼所采用的“轻资产”企业形式,说白了便是将资源聚积到研发、整车集成和品牌营销,而分娩则紧要通过委托代工和采购租赁形式,是以凯翼短期内没有扶植工场的谋划。但是差异于特斯拉正在整车集成和研发方面有着奔跑的大肆援救(奔跑持有特斯拉的股份),凯翼汽车目前的研发才干和水准,这也是为什么初次推出的两款新车--C3/C3R,却是基于奇瑞老车型而打造。

  从IT行业的兴盛咱们不难看出将来汽车行业兴盛的轨迹,譬喻从第一部电脑降生起,跟着硬件技巧慢慢趋夹杂,戴尔、联念、宏碁等等“轻资产”企业均依赖集成整合等低本钱运营,完结了赶超巨头们的逆袭。而而今汽车行业跟着古代内燃机等技巧的瓶颈越来越难以冲破,自信不久的另日,像拼装电脑雷同造车也势必成为汽车行业兴盛的肯定阶段。

  但是,看似美丽的背后却同样没有这么方便。最先,纵然“轻资产”企业形式低落了汽车行业的准初学槛,但同样也低落了那些早已成名的行业巨头,转型赶超或者直接捏死敌手的本钱。除此除表,当越来越多的产物劈头趋夹杂,慢慢审美委顿的消费者又会劈头转向可能带来更多情绪体验的天性化产物,而这时“轻资产”形式的道道也将走向非常,这也是为何当今戴尔、联念、HTC等等“轻资产”企业,却永远无法抵达苹果云云高度的情由。

  说了这么多凯翼汽车,下面我们再来看算作都车展上颁发的这两款新车凯翼C3和C3R。此中C3是三厢版,C3R为两厢版,新车均基于奇瑞E2打造,初期将由奇瑞代工,本年年尾,将正在凯翼汽车天下约100家经销商处上市。

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